|
В данном разделе мы рассказываем
о жизненном пути самых знаменитых немцев, внесших наибольший вклад в
развитие не только Германии, но и всего человечества.
Наш сегодняшний рассказ - о человеке,
про которого сами немцы говорят: "Он
изменил мир".
Действительно, эту немецкую фамилию не
просто знают во всём мире - она вполне
может претендовать на звание самой
упоминаемой фамилии в повседневной
жизни. Его фамилия присутствует в
названии топлива, автомобильного
двигателя, генератора электроэнергии
и многих других устройств. Вы наверное
уже догадались, кого мы имеем в виду...
Ну конечно - это Рудольф Дизель,
легендарный создатель двигателя
внутреннего сгорания, изобретения
которого произвели, без преувеличения,
революционные изменения как в
промышленности, так и в повседневной
жизни большинства людей. Более того -
его идеи и разработки 19-го века
человечество активно использует в 21-м веке!
Рудольф Дизель родился 18
марта 1858 года в Париже в семье
переплётчика. Поначалу никто не
обращал внимания на немецкую
национальность семьи, однако в 1870 году
началась франко-прусская война и этот
факт сразу же вспомнили соседи и
коллеги. В результате семья Дизелей
вынуждена была эмигрировать в Англию.
Оказавшись в другой стране без
средств к существованию, отец
Рудольфа решил отправить сына в
Германию на обучение.
Двенадцатилетний Рудольф был
направлен в Аугсбург, где ему
предстояло начать учёбу.
В Германии Рудольфа приютил
его дядя, профессор Барникель. Тихий и
необычайно способный мальчик быстро
завоевал привязанность новой семьи.
Он был прилежен, внимателен, серьёзен
не по годам. Профессор Барникель
предоставил в его распоряжение
домашнюю библиотеку, и отныне Рудольф
увлечённо зачитывался прекрасно
подобранными книгами. Жизнь в
образованной семье и постоянное
чтение безусловно пошли на пользу: в
1873 году Рудольф блестяще окончил
реальное училище и был принят в
Аугсбургскую политехническую школу с
назначением государственной стипендии.
Весной 1875 года школу
инспектировал директор Мюнхенской
высшей технической школы профессор
Бауерфейнд. Рудольф Дизель был
представлен ему как выдающийся ученик
выпускного класса. Точные и
безукоризненные ответы юноши приятно
удивили профессора, и он
поинтересовался:
- Какая же область
техники Вас интересует более всего?
- Машиностроение, -
ответил Рудольф.
- Перед этой отраслью
сейчас развёртываются огромные
перспективы. Слышали ли Вы о попытках
создать вместо паровой машины
двигатель внутреннего сгорания,
способный заменить паровой?
- Инженер всё может, -
убеждённо заявил юноша.
Профессора изумила такая
горячность, но решение он уже, впрочем,
принял: Дизель был зачислен студентом
в Мюнхенскую высшую техническую школу
по результатам собеседования. Кроме
того, ему назначили стипендию в 500
гульденов. Подрабатывая уроками и
получая дополнительно стипендию
барона Крамер-Клетта, Рудольф на весь
трёхлетний период обучения обеспечил
нормальное существование не только
себе, но и родителям, которые
перебрались в Аугсбург.
Окончив с отличием Высшую
политехническую школу в Мюнхене,
Дизель получил степень доктора и на
полгода отправился на практику в
Швейцарию, на машиностроительную
фабрику братьев Зульцер. Вскоре
карьера молодого специалиста начала
стремительно набирать обороты:
сначала он становится директором
филиала фирмы "Le refrigerateur" в Париже,
а спустя два года - членом правления
Акционерного общества холодильных
машин. Параллельно Рудольф проводит
теоретические и экспериментальные
исследования в области двигателей,
работающих на тяжёлом топливе.
За десять лет Дизель создал
сотни чертежей и расчётов двигателя
абсорбционного типа, работавшего на
аммиаке. Фантазия молодого инженера
не знала границ - среди его разработок
и миниатюрные моторчики для швейных
машин и прялок, и гигантские
стационарные агрегаты, использующие к
тому же солнечную энергию. И всё же
главная цель оставалась недостижимой
- Дизелю никак не удавалось создать
хотя бы на бумаге эффективный
двигатель, КПД которого оказался бы
выше 10-12% и превосходил паровую машину.
Гениальная идея возникла в 1890 году -
конструктор заменил аммиак сильно
нагретым сжатым воздухом.
Сам Дизель позже писал: "В
итоге бесконечных расчётов родилась,
наконец, идея - вместо аммиака взять
сжатый горячий воздух, впрыснуть в
него распылённое топливо и
одновременно со сгоранием расширить
его так, чтобы возможно больше тепла
использовать для полезной работы".
28 февраля 1892 года Дизель
получил патент на "Рабочий процесс
и способ выполнения одноцилиндрового
двигателя". Год спустя он изложил
теоретические основы
функционирования своего двигателя в
работе "Теория и конструкция
рационального теплового двигателя,
призванного заменить паровую машину".
Отзывы специалистов были
настолько одобрительными, а порой и
просто восторженными, что Дизель
принял решение о разработке
экспериментального образца двигателя
на заводе в Аугсбурге. В июле 1893 года
опытный экземпляр был готов к
испытаниям. К сожалению, первый
экспериментальный двигатель -
громадина весом почти в 5 тонн -
взорвался во время испытания, и лишь
чудом никто не пострадал. Опытный
двигатель не имел системы охлаждения,
кроме того из-за чрезмерного трения в
отдельных узлах он оказался
неработоспособен. Но уже в начале 1894
года, после доработки, мотор успешно
работал некоторое время, а через
несколько месяцев удалось получить
диаграмму работы двигателя, полностью
соответствующую теории.
В начале 1895 года
закончилась разработка третьего
опытного образца, который уже
содержал все основные элементы
будущего дизель-мотора. Он имел
жидкостное охлаждение и воздушный
насос для впрыска топлива. Мотор
Дизеля работал без перерыва 17 суток! А
ещё через два года новый двигатель был
продемонстрирован широкой публике -
его термический КПД составил 26% - вдвое
выше, чем у паровой машины. Это была
великая Победа, изумившая мир!
В 1898 году в Мюнхене
открылась выставка паровых машин. Она
принесла окончательный успех
Рудольфу Дизелю и его двигателю. На 39-летнего
инженера полился "золотой дождь"
- патенты Дизеля приобрели
машиностроительная компания Круппа,
братья Зульцер в Швейцарии, "Дойц"
в Германии, братья Карельс в Бельгии,
английская фирма "Мирлз Уотсон
Яриан". Дизель также получил
миллион долларов за право
производства его моторов в Америке.
На Всемирной выставке в
Париже, которая в то время была самой
авторитетной выставкой в мире, Дизель
получил Гран-при за свой двигатель.
Однако изобретатель не почивал на
лаврах - он продолжал исследования.
Кроме двигателя внутреннего сгорания
он работал, в частности, над
зажигательными смесями, конструкцией
судового четырёхтактного дизель-мотора,
а также передовым на то время оружием - огнемётом.
В 1913 году Дизель получил
приглашение стать почётным членом
Английского королевского автоклуба.
Он отправился в Англию на морском
лайнере. Однако во время плавания
великий изобретатель исчез и происшедшее
навсегда осталось тайной.
В 1936 году был выпущен первый
в мире серийный легковой автомобиль с
дизельным двигателем - "Мерседес-Бенц
260D". С тех пор выпущено и продолжают
выпускаться тысячи различных
двигателей для разных целей,
работающих на основе идей и
разработок Рудольфа Дизеля.
|
